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65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

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草評車界

一個專注于卡車市場的銷售員

遇到假日,心中就莫名其妙的想去哪里轉悠,也許是現在工作壓力太大了,總是想方設法的想輕松一下。這不有假期了,但是時間太短了,跟其妻子商量了一下,就帶著孩子在家附近轉悠一下,選擇地點就是小浪底。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

小浪底即黃河小浪底,位于河南省洛陽市與濟源市交界的黃河小浪底風景區,(以下簡稱“景區”)位于濟源市西南30公里處,洛陽市以北40公里,總面積1262平方公里(其中水面272平方公里)。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

雖然說離家很近,但是從來沒有來過,這次來到小浪底,最興奮的莫過于遇到了曾經參與工程建設的巨型自卸汽車,讓我莫名的興奮起來。

老遠看到后,我跑步過來。

初見佩爾蒂尼自卸車

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

小浪底工程全部竣工是2009年,它靜靜的在這里已經很久了,像一個戰士。走近一看,車身部分區域已經銹跡斑斑,但是車況看起來還算完整,最讓人不能接受的,居然動力系統早已經被拆走了,不知道拿去到哪里了。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

恕我孤陋寡聞之前對于這種礦用巨型自卸汽車,僅僅是在電視上和上海的寶馬車展上看過,也都是卡特陂勒的產品,也沒有深深的研究過,只知道一只輪胎比一人都要高出許多。

而這臺車輛,是佩爾蒂尼自卸車,之前只是偶爾在資料上看到過,并未有深入的了解。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

DP755是這臺礦用巨型自卸車的型號。DP應該是意大利語Dump pick自卸汽車的簡稱,755是產品代號,數字越大代表著發動機功率越大,承載噸位越大。據資料顯示佩爾蒂尼礦用自卸車最大可達(800KW)1000多馬力。

車輛外觀尺寸9.83米×4.65米×4.53米,車輛荷載標定65T,看數據實際上承載的也并不是很高啊。國內8米多的自卸車,箱高如果加高到2m,超載的話,也裝貨超過70T的。在這我不得不佩服中國的皮實耐用的卡車。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

但是不得不說礦用自卸車與一般公路自卸車有著很大的區別,具體表現在:

礦用車,屬非公路用車,主要用于礦山,工程方面。而一般自卸車屬于公路型自卸。從結構上看,礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區別,好像只是“大”了一些。實際上,礦用汽車從設計理念上就與普通自卸車有著本質的區別。

(1)外形特別高大,屬于超廓型車輛

礦用自卸車只在有限的礦區范圍內行駛,汽車的外形尺寸不限制,為提高每車次的運輸量,盡可能加大車廂容積,加寬加高整車外形尺寸。

其寬度遠遠超過國家JTGB01-2003《公路工程技術標準》和GB1589-20016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的道路行駛車輛車寬不得超過2.55米的限值,不能在公路上行駛。

(2)載重質量大,動力強勁

目前這類車的載重在20-360噸之間,而且還在向大型化方向發展。由于載重噸位大,道路又多坡,要求發動機必須具有高功率和高扭矩,保證滿載上坡時也輕松有力。

因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數”的工程型發動機。但由于非公路工況差,這類車型的常用車速都在20-30km/h左右。

(3)2軸型式

軸距與總長力求縮短礦區裝卸場點面積窄小,又頻繁轉彎與倒車;礦區道路多為臨時性路面,山區上下坡多,急轉彎多,為保持機動靈活,力求縮短軸距與總長,以減小轉彎半徑,減少倒車次數。

因此基本采用2軸4×2結構型式,可保證底盤結構簡單,維修保養方便,轉向機動靈敏。

(4)車架

車架為工程機械車輛專用結構,均為全焊接結構,其縱梁采用封閉式箱形截面,以保證具有高的抗扭強度,所用厚鋼板均為低合金、高強度鋼板。

(5)車廂

車廂也為全焊接結構,鏟斗型地板后部翹起,一般坡角為12度,無后攔板;底板由高強度、高硬度、抗沖擊的優質鋼板焊接而成以適應非公路惡劣工礦的運輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式,并保證其使用壽命一般達到10年以上。

(6)懸架

非公路(礦用)自卸車大多采用油氣懸架。這種短軸距和質量又特別大的車型最適宜安裝使用油氣懸架,它沒有相應的空間來安裝傳統的鋼板彈簧減震。

其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉向主銷的作用,外缸筒又緊固在車架縱梁外側,因此又省去了傳統的整體式前軸。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

以上基本上就是礦用巨型自卸車與普通公路型自卸車的區別。

我仔細的找了半天,偷偷的爬上了駕駛室,里面已經是臟亂不堪,一抹全手的泥污,也沒有拍照片,不過發現了一個銘牌顯示出了這個大家伙的的心臟是匹配底特律Detroit Diesel MTU 12V - 2000 - TIER 2發動機+TC 6836變速箱的動力系統。

這是一款V型12缸排量23.9L的二沖程柴油機,具有771匹馬力,估計2009年進口的時候,根本沒有什么尾氣后處理技術,所以該車輛尾氣排放肯定不達標。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

根據排量計算,理論核載該發動機每小時消耗柴油約115L柴油,屬于喝油巨獸。

底特律重型柴油發動機幾乎侵占了礦用自卸車的市場,基本上國內大型設備商也一直采用這款柴油發動機,變速箱采用6檔進2退的美國艾里遜電控Allison H 6610自動變速器。

由于礦用型自卸車路況比較差,采用自動變速器降低換擋風險和駕駛疲勞強度,能夠提高運營效率。

看看這款意大利的礦用自卸車,也是全組裝貨啊。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

車廂容積式42立方米,荷載噸位65T,看起來數據也并不是那么美麗,但是想想路況,也知足了。

輪胎使用的是輪胎型號24.00x35,輪輞17.00/3.5,斷面寬655mm,外直徑2125mm(普通花紋)2175mm(加深花紋)10km/h,載重30750kg,充氣壓力800kpa50km/h,載重18500kg,充氣壓力650kpa。

不過從現在超重載礦用自卸車發展來看,實心輪胎開始逐步進入市場。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

DP755后橋看起來非常巨大,我爬下去找了半天也沒能找到銘牌,查閱了無數資料也沒能夠弄明白,不過相比較公路型自卸車,這個后橋簡直就是爺爺輩了。

猜想后橋速比應該是主減速在3-4之間,輪邊減速應該在6-7之間,總減速比大概在18-28之間,這樣才能更加合理匹配這個巨獸。

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車

寫在最后:

他的側面就是小浪底工程巨大的堤壩,身上的銹跡證明他曾經的輝煌。如今他站在這里,向世人展示曾經參與的事業,我們相信10幾年前幾乎都是采用進口工程機械來建設我們國家的大型工程,但是如今我們國家工業也在進行著巨大變革,國產大型工程設備已經開始投入戰斗,相信在未來,進口大型設備終究會成為歷史,你說呢?

65噸裝載量,偶遇佩爾蒂尼礦用自卸車(文/卡家號:草評車界)

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