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首款全時無人駕駛電動重卡Q-truck量產

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

市場寒冬、車市下行已成必然趨勢,人機交互、智能化操控、甚至無人駕駛技術成為新的增長點,行業發展的風口。

尤其在碼頭、礦區這樣的封閉場景里造車新勢力紛紛發力、卡車界的新物種躍躍欲試。顛覆傳統卡車、替代人力駕駛滿足節能環保就是這些卡車新物種的使命。

首款全時無人駕駛電動重卡Q-truck量產

最近全球首款全時無人駕駛電動重卡Q-truck量產車在行業內引起一片燥熱,全時電動加上無人駕駛外加量產成型,似乎沒什么能阻擋這個卡車新物種急迫的步伐。

從能源使用到駕駛技術顛覆,看來這款重卡新物種沖擊傳統卡車在碼頭、礦區的地位勢在必行了。

技術為堡壘助力重卡蛻變,但動力依舊有改善空間

礦區、碼頭運輸中路況并不復雜但倒短頻繁、負荷量大、運輸時間長。這樣的場景中對于重卡動力和荷載能力要求并不低。

而且這樣的封閉場景中人可以輪崗車卻幾乎24小時無休。其實這樣頻繁地出苦力、使牛勁對于重卡的殺傷力大損傷大。所以這樣的場景中樣子貨肯定無法站穩腳跟。

參照目前發布的Q-truck的性能參數來說,對比之前已在天津港投入運營的無人駕駛電動重卡豪沃T5G,Q-truck的優勢明顯。首先外觀上科技化十足吸睛能力爆表。

其次模塊化的車頭助力量產化。再次取消駕駛室、鋁制車身輕量化明顯,荷載量成為最大優勢。豪沃T5G荷載40噸,Q-truck的荷載量可以達到80噸。除此之外Q-truck可以定制拖掛鞍部、港口、礦區、油礦等等不同版本推動了封閉場景中的甩掛運輸發展。

首款全時無人駕駛電動重卡Q-truck量產

當然對比之后Q-truck在動力上還有差距、充電時長也有改善空間,好在Q-truck有無線充電的模式、電機能量回收系統、電池有主副電池設計,一定程度上能彌補短板。

當然對于一些純電動重卡續航里程已經達到400公里的情況,Q-truck的續航里程也有改進空間。

不用上牌照的卡車新物種量產,助力封閉場景中降低運營成本

我國西部露天礦區多、東部港口碼頭豐富。礦區、碼頭這樣的封閉場景中,運輸時間長、任務重、重復性高幾乎24小時不間斷、而且封閉場景中運輸安全問題相當突出。這些問題已經成為制約行業發展的痛點。

無人駕駛技術的開發替代人力效率提升、運營成本下降、安全也得到保障,一定程度上能解決行業痛點。除此之外封閉場景相對而言路況簡單,甚至可以不用上牌也可以直接投入運營。

Q-truck量產之后,這種不用上牌照的卡車新物種,必然會助力封閉場景中降低運營成本。預計隨著無人駕駛技術的發展,港口碼頭、礦區將會提早步入智能化。未來在這樣的封閉場景中普通司機將大大減少、技術人才將成為中流砥柱。

雖然目前政策法規對于無人駕駛技術上路依舊嚴格限制,但目前我國的無人駕駛技術研發、運營、使用絕對走在前沿,未來隨著技術的成熟無人駕駛重卡走出封閉場景,實現上路使用也是指日可待。

首款全時無人駕駛電動重卡Q-truck量產

降本增效、節能環保又是商用重卡的必然趨勢,無人駕駛技術和電動新能源一直熱衷領域就是商用重卡,這次卡車界的新物種Q-truck量產可謂對于無人駕駛技術的發展和電動新能源開發都有突破性的進展。

雖然目前市場銷量不得而知,但這款卡車新物種的出現對于推動智慧物流、綠色物流要落地絕對意義非凡。(文/卡家號:林晉)

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