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轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

【卡车之家 原创】用户需求的不断增加,部分轻卡车企一步步的突破“轻卡”的底线,“重载轻卡” 、“10吨王”等等违法违规的轻卡涌现市场,给运输环境带来诸多隐患。“轻卡不轻”问题在焦点访谈的报道之后戛然而止,轻卡,终于回?#25605;?#23427;该有的样子。

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

轻卡回归到本该有的样子,似乎是一件好事情:车企生产合法合规的车型,用户遵纪守法使用车辆。然而,轻卡自重以及载重的限制让主要用于城?#20449;?#36865;的轻卡在运力上显得?#34892;?#21147;不从心。

针对这一问题,我们请教了一些?#30340;?#20154;士。他们?#26434;凇?#36731;卡不轻?#38381;?#19968;违规现象,持坚决反对意见。

轻卡理应回归本质 针对市场推出特别版车型

他们认为,如果没有521事件的发生,中国的轻卡已经趋向于向中重卡发展,必?#25442;?#36896;成运输市场的混乱,并且留下不小的安全隐患。轻卡必须回归到它的本源,因为这样才能够保证车辆在使用过程当中的安全性和合理性。

但同时他们也认为,在保证安全的前提下,国家是否可以尝试在现有轻卡的基础上,增加相比黄牌车更具优势的6吨-7.5吨载质量蓝牌卡车,?#28304;死词?#29992;越来越重要的城配市场。

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

目前,一款合格的轻卡,在保证安全的前提下,轻卡的自重含上装目前最多可以做到2.7-2.8吨之间,如果要符合国家的载荷标准,意味着用户只能装载1.7吨左右的货物。

而这样的承载能力的话,?#26434;?#30446;前用于轻抛货物的快递派送车辆来说基本够用。但是?#26434;?#36234;来越重要的同城配送市场车辆?#21019;?#22312;运力不足的情况。因为同城配送的物?#20998;?#35201;是老百姓的生活的必需品,比如水、面粉、米、牛奶等等这些比较沉的物品,势必会造成车辆的超载。

如果用户在使用车辆的时候合法装载,也必将会存在超载的情况;而如果合法装载的话,同样的货物将会更多的车辆来运送,这样一来,会带来更多的问题。比如因为配送车辆数量的增加带来的城市道路拥堵问题、以及更多的尾气排放问题。

高效物流面前 4.5吨轻卡?#34892;?#25417;襟见肘

近两年,国家在在政策上面所颁布的一些政策,对轻卡市场都会起到一定的刺激作用。比如ETC的推广、国六排放的实施、黄标车的淘汰以及大?#20013;?#26631;的治理工作等。

ETC的推广,其实国家想要解决的是提高物流效率、降低物流费用,从而降低整个物流体系所带来的物资成本问题。

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

然而因为民间大量的轻卡不可否认存在超载的问题,在国家严格治理面前,违规车辆将会在路权上面实现受到限制,只能通过增加运力合法合规的装载,增加的运力成本可能提高整个物流运输的成本,最终转嫁给老百姓。

?#36865;猓?#22269;家推行物流标准化中,?#26434;諭信?#20063;提出了标准化,但是在4.5吨轻卡上面可能会受到制约。目前市面上普遍的?#20449;?#26159;1.2米x1米或1米x1米,轻卡目前2.3米的货箱尺寸没办法做并排放置2个?#20449;蹋?#26631;准化物流将会受到一定程度的制约。

另外,如果不符合行驶证要求的车辆被禁止上高速后,因为?#23548;?#23384;在的情况,大部分的轻卡会被限?#24179;?#20837;高速公路行驶。轻卡走国道,一方面会造成道路拥堵的加剧,一方面会增加更多的安全隐患,另一方面,物流的高效率势必会受到一定的影响。

欧式虽好但不适合中国 物流模式或发生转变

因为工作的关系,我曾去过一趟瑞典,他们的城?#20449;?#36865;用车上一般是用VAN车型,也就是我们说的封闭厢式货车,那么有没有可能我们国家也用这种模式呢?

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

其实在车辆的使用方面,我们和?#20998;?#22269;家还是有很大的差距。

我国人口占据着全世界人口总和的19%,城配车辆日常大量的工作要解决这14亿人口的吃喝拉撒,?#26434;?#37197;送的需求量太大。拿中国的东部发达地区来讲,人口密度远超?#20998;?#22269;家,也意味着需要更多的运力来解决老百姓?#29575;?#20303;行问题。

?#20998;?#30340;运力车辆组?#19978;?#23545;来说比较简单,一般是大量的中型牵引车或者全挂车,和为数不多的中轻卡车型,以及大量的VAN车型构成。在重型车辆可以进入的区域,配?#31361;?#26412;上由这些车辆完成,只有进入不了的区域,才会使用中轻卡车型以及VAN车型进行配送。

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

反观中国,因为城市规划以及人口密度的原因,绝大多数的城?#21368;杂?#40644;牌车辆采取?#25628;?#26684;的限行措施,城市区域内大量的配送工作需要用轻卡车型来完成转用,所需要的运力可?#36816;?#26159;非常的巨大。

随着政策的收紧,如果轻卡一旦开始严格治理,大量的超载超限车辆将没有生存空间,需要大量的合规轻卡来补充运力,甚至于会促使?#20013;?#30340;物流方式以及车型的变化。

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

比如过去由轻卡完成的城市周边中转库到城配店之间的配送,按照?#20013;?#30340;装载,轻卡只能装载较少的货物,意味着需要更多的车辆来补充运力,?#27493;?#36896;成更大的城市拥堵以及更多的排放污染。

另外,随着政策对轻卡自重的控制,市面上已经涌现出另外违规车型——过去更小装载量、更小动力的微卡,以及开始向更大排量动力、更强承载力发展。而如果在没有科学的验证和严谨的安全之下,“重载版微卡”将又是危害公共安全的又一车型。

标准化势在必然 安全为前提制定新政策

据了解,部分车企已经着手在?#24179;?#36731;卡增加载重限制的工作,他们认为:依法治理违规车型这是大势所趋,但是如果盲目的治理,?#25442;?#36896;成物流成本的上升,以及更加昂贵的物流成本,最后对老百姓的生活带来影响。

轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

车辆的严格治理,是国家发展所需,也是降低违规车辆?#26434;?#20844;共安全危害的有力手段。不过也希望相关部门能够从?#23548;?#20986;发,在充分考虑中国国情的前提下,经过科学验证,推出更为符合中国物流运输的车型,而不是盲目用限制作为治理的手段。(文/图 霍景春)

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