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改善物流的低利润和用工荒 试试这样?

传统物流企业只有拥抱技术革新,抢占先发优势,才能在日益激烈的竞争中立足,拥抱物流的未来。

改善物流的低利润和用工荒 试试这样?

“现在卡车的油耗很高,跑一趟西北线,有些司机三十四个油,老司机三十个油,三年下来多花的油钱都赶上一台卡车的价格了。”锦鑫物流总经理?#26029;?#21018;在采访中这样感慨。

行?#30340;?#37117;清楚,?#19978;?#29289;流的利润很薄,一台大卡车每年的营业收入大约是100万元,司机的成本?#32479;?#36807;20万元,而且将来还会?#20013;?#19978;升。节省油耗能带来很大的利润提升,但面临“用工荒?#20445;?#32463;验丰富的老司机很难招到,?#36824;?#26159;成本,?#19978;?#29289;流的效率和安全都直接受到影响。

可能很多人想象不到,如今的自动驾驶技术可以大大?#33322;?#23433;全、能耗和人员管理带来的压力。6月11日,记者登上最新问世的嬴彻科技首款L3自动驾驶样车嬴彻1号,在车辆的自动驾驶下,亲身体验了一把老司机一般稳定流畅的自动跟车、自动变道超车、紧急制动、自动调头、自动绕桩。

自动驾驶三连问:安全吗、有什么用、?#38382;?#37327;产?

此次首发的嬴彻1号的定位是L3级别的自动驾驶,特点是车?#20808;?#28982;需要司机,但是车辆能自主完成绝大多数操作,让司机变成车辆管理?#20445;?#21482;在特定情况下接手,司机的工作强度大大减小,油耗也能得?#25605;?#38477;低。

试乘?#20445;?#35760;者感受?#25605;?#26234;能的收油/放油、平稳的加速/减速、红绿灯的识别、调头时预留出的预判?#21344;?#31561;,在司机不介入的情况下,完全感觉不出自动驾驶与有人驾驶的区别。

1.自动驾驶安全吗?

看到司机在驾驶位上不动手、不动脚,任凭重卡自己做出反应,相信很多人都想问:自动驾驶安全吗?#30475;?#27425;试乘的?#23433;?#34507;”非常有趣味地?#24471;髁速?#24443;1号的安全性:在试乘路线接近终点?#20445;?#26377;辆小?#20302;?#28982;横穿,停在卡车的行驶路线上。

这是对感知和控制技术的高度考验,需要卡车在极短时间内,快速地识别并且预判在未来的2~3s内卡车和前方小车的运行轨迹是否会导致相撞。嬴彻科技CEO马喆人(同时也是G7总裁)和CFO张杰龙乘坐小车,面对几十吨重卡的迎面行驶而来,肉身亲测AEB(紧急制动),充分显示了他们?#26434;?#23348;彻1号的信赖。

改善物流的低利润和用工荒 试试这样?

?#27604;唬?#23454;现自动驾驶的安全靠的?#25925;?#23348;彻先进可靠的技术。嬴彻1号搭载?#36895;?#24443;自动驾驶团队自主研发的全栈?#20302;?.0,感知端采用异类多传感器融合,性能可满足高速的全场景工况和主要天气。近期在中国东部沿海地区进行测试,能够支持多雾、多雨等复杂天气和路况。

在控制上可?#28304;?#21040;厘米级的精准控制,这也是卡车控制中的重点和难点。此外,嬴彻1号的卡车控制会在较大的转向?#20302;?#30340;延迟下完成对追踪误差的快速反应,并且在追踪误差校正过程中保持控制的平顺性,从而保证驾乘人员的乘坐舒?#24066;浴?/p>

软件?#20302;?#20351;用自主研发的中间件 Middleware ,和传统通用中间件相比,延时低,?#20302;?#24320;销小,扩展性更强,代码效率高。

2.自动驾驶有什么用?

有人认为,L3自动驾?#25442;?#38656;要保留司机,看?#20808;?#27809;什么用。?#23548;?#19978;,L3可以解放司机的脚、手、眼,应用于高速?#19978;?#30340;99%的里程和时间都将是机器在工作,司机的角色发生了本质变化,成为了一个车辆管理?#20445;?#39640;劳动强度极大降低,而?#19968;?#22120;?#25442;?#24863;到疲?#20572;?#20063;?#25442;?#26377;情绪,可以很大程度上避免驾驶员因为疲劳和操作错误造成的事故,让高速物流更安全。

其次,L3自动驾驶?#20302;?#22312;高精地图的辅助下,?#21830;?#21069;预知路况,配合机器计算,能够精准?#21368;?#22312;什?#35789;?#20505;踩油门、踩刹车,既安全又经济,就像一个老司机开车一样省油。

当L3自动驾驶应用之后,货运专业驾驶将成为一个标准化的工作,可以让现在几千台的运营规模变成几万台,产生规模效应。?#19978;?#29289;流的安全、油耗、人力、管理等各方面都将得以重塑,预计在未来3~5年,规模化运营L3的时候,车辆的成本可以节省10%甚至更多。

改善物流的低利润和用工荒 试试这样?

3.自动驾驶重卡什?#35789;?#20505;商用、什?#35789;?#20505;量产?

2019年1月22日,嬴彻与锦鑫物流签署智能卡车运营首张订单;2月19日,嬴彻与优速快递签署智能卡车战略合作协议,将共同开启首条智能卡车运营线路——京杭线。嬴彻的目标是在2021年?#36164;?#29616;车规级L3的量产,也就是?#26434;誑突?#26469;说,在L3量产之后即可以实现L3级自动驾驶的卡车商用。

加速量产落地,需要全产业链的支持

据嬴彻科技CEO马喆人介绍,嬴彻1号是产业紧密合作的成果,在研发过程中嬴彻科技得?#25605;?#20013;国数家领先的主机厂和世界级Tier 1供应商的倾力支持。同样的,自动驾驶的落地需要全产业链的协同。

激光雷达/高精度地图等上游供应链,芯片/处理器?#28909;?#20214;?#20302;常?#36824;有整车厂商,自动驾驶不是其中任?#25105;?#23478;闭门造车就能够实现的。

嬴?#25925;?#20135;业合作的积极发起者和参与者,2018年12月,嬴彻和上海国?#21183;?#36710;城汽车创新港联合发起中国首家?#19978;?#29289;流联合创新中心;2019年6月11日,该中心迎来了一位新?#29992;?#30340;产业巨头——采埃孚ZF。

采埃孚是全球顶级的汽车零配件供应商,能为推动自动驾驶发展提供核心力量。据采埃孚副总裁、中国区商用车负责人戴章煜介绍,采埃孚在卡车自动驾驶领域有着深厚的积累,特别是ReAX 线控转向、TraXon 传胜自动变速箱、自动驾驶?#20302;?#21450;?#24067;?#31561;方面,结合嬴彻和OEM量产合作的策略和方案,采埃孚给予了大量支持与配合。

在加入创新中心之后,采埃孚将和产业众多力量共同加速自动驾驶货运的量产和落地。

改善物流的低利润和用工荒 试试这样?

(采埃孚正式加入?#19978;?#29289;流联合创新中心)

(从左至右:上海汽车城创新港徐健博士、采埃孚戴章煜、嬴彻科技马喆人)

随着采埃孚的重磅加入,嬴彻更加紧密地整合了车厂和配件供应商?#35797;矗?#20351;其在量产上更具有竞争力。

如今,?#19978;?#29289;流联合创新中心的16名成员单位包括主机厂(一汽解放中国重汽、福田汽车、联合卡车);高精地图(四维图新);行业机构(上海汽车城、上海交通大学智能车实验室、国家智能驾驶汽车(长沙)测试区);物流(则一供应链);零部件和技术企业(采埃孚、Velodyne LiDAR、威伯科WABCO、主线科技、科恩实验室);运营(G7、嬴彻),可以说?#21069;?#25324;了产业链各链条上的领先企业。

嬴彻定位:车规级、面向量产、L3

如今,商用车无人驾驶的率先落地已经成为行业共识,汽车厂商、初创企业、科技巨头们?#36861;?#24067;局其中,带来不同的应用场景,“技术+运营”的端到?#22235;?#24335;为自动驾?#36824;?#21496;?#25918;酰?#20294;运营与技术的双重壁垒极难逾越,但嬴彻科技在?#33618;?#37324;把这个模式完成了从零到一的搭建:首先是自建运营场景,从L3运力平台起步,打造未来的货运机器人网络,而且开始有了商业化的收入。

同时和汽车产业上下游合作,通过嬴彻订单的拉动,和主机厂战略合作定制;相应地,在核心的自动驾驶技术方面,研发车规级、面向量产的自动驾驶?#20302;常?#24182;且有着明确的交付时间,就是2021年年底。

嬴?#25925;荊7联合?#31456;?#26031;和?#36947;?#36164;本共同出资创建的公司,背景雄厚。从成立到现在,吸引顶尖人才陆续?#29992;耍?#21253;括前东风商用车总经理黄刚,前圆通运营副总裁阿玉?#24120;?#30789;谷的姚班金牌选手、决策规划专家漆子超,硅谷前ZOOX感知专家刘煜博士等。

此次伴随着嬴彻1号的首发,来自硅谷自动驾驶团队的三位技术负责人正式在媒体面前亮相:程代鹏博士,计算机视觉负责人,曾就职于Apple人工智能团队和GE全球研究院计算机视觉团队;辛明博士,控制负责人,曾就职于飞行汽车公司Terrafugia、Wellwit Robotics等科技公司;金至卓,?#20302;?#38598;成负责人,曾就职于Uber ATG自动驾驶事业部和微软。

有“技术+运营”的端到?#22235;?#24335;,在实战经验丰富的硅谷自动驾驶研发团队,国内资深实力的整车工程团队,?#32422;?#22269;内自动驾驶领域最完整的、最深入合作的产业体系的保障之下,我们对嬴彻2021年?#36164;?#29616;车规级L3量产的目标充满期待。

如今,物流行业面临巨大的成本压力,物流企业需要拥抱科技才能实现阶梯式上升发展。

我们相信,人机?#24067;?#23558;较长的时间内成为物流行业主流的做法。嬴彻1号的发布代表着嬴彻科技2021年底L3车规级量产目标的逐步?#24179;?#23558;带来的是油耗的节省、?#26434;?#21345;车事?#21183;?#21457;的显著改善?#32422;?#36710;队规模效率的提升,在这背后,是嬴彻保障物流公司的安全、效?#30465;?#25104;本,以技术手段解决物流行业的痛点的实在举措,是自动驾驶?#26434;?#29289;流生态的逐步改变,也是自动驾驶未来发展至L4乃至L5的重要一?#20581;?/p>

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